进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。

接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。

这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。

从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。

8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。

赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。

从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。

赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。

这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。

通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。

最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。

12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。”

成风在接受刘乐军关于今年冠军争夺战的看法时说道：“本赛季最后六站比赛中自己将更具侵略性。为此不惜承担更大的风险，也要争取获得更多的积分以争取世界冠军。”

“我要尝试获胜，尽可能的获得更多积分。然后我们再去计算积分榜的名次。”成风说道。

“我们自己首先要竭尽全力，然后再期待对手出现问题。我已经不能失去更多了，因此我可以较枭龙车手去承担更多的风险。”

“六站比赛确实不多，但是在领先者看来这很多。我们可以从以往的比赛中看到这个问题，遭遇一天的困境，就会让车手付出惨重代价。”成风说道。

西丝州大奖赛前禁止试车，一级方程式赛季夏休三周。但是雷之神车队在工厂的工作没有停止，他们将在西丝州大奖赛中推出一些新的技术发展成果。

“通过与技师的联络，我得知赛车有两处得到了改进。”成风介绍道。

“我们有理由为后半个赛季感到乐观。四周之内将有三站比赛，还有一次试车。这肯定是一个繁忙的时期。但是即将迎来的赛道都是我