16：拉蒂菲

17：马泽平

18：米克

19：里卡多（退赛）

20：斯特罗尔（退赛）

抛开梅奔和红牛这两支车队的车手不看，法拉利这场比赛的表现确实不错。

两位车手都发挥出了法拉利这台赛车的极限。

也算是确定了这场比赛法拉利在车队积分榜上的地位。

同时车手总积分榜如下：

1：秦淼333

2：维斯塔潘322（+8→+11）

3：汉密尔顿320（+20→+13）

4：佩雷兹164

5：勒克莱尔153

6：诺里斯129

7：赛恩斯115

8：里卡多91

9：加斯利78

10：阿隆索53

11：维特尔49

12：奥康40

13：斯特罗尔20

14：角田14

15：拉塞尔10

16：Kimi7

17：拉蒂菲3

比起维斯塔潘和汉密尔顿，秦淼能来到这个位置纯粹是因为比起这两位车手，秦淼的稳定性更强，在赛场上没有犯那么多错。

而细心的话也不难发现，随着比赛的不断进行，秦淼与汉密尔顿之间的时间差距在以一个肉眼可见的速度缩小。

具体原因自然是因为秦淼这个赛季的成长。

但维斯塔潘和汉密尔顿的实力比秦淼强依旧是客观存在的事实。

现在的秦淼速度没有这么快，除了车手的个人能力之外，更多的还是车组的差距。

汉密尔顿的车组是自从汉密尔顿进入了梅奔开始就在帮助汉密尔顿调整他的赛车了。

这么多年的磨合下来，大家基本上就处于一个知根知底的状态。

甚至都不用特意地去提醒其他人面对两个调教和不同的数据时应该怎么选择，汉密尔顿的车组成员自己就能根据他对汉密尔顿的了解帮助汉密尔顿做出驾驶起来或者使用起来最舒服的选择。

就更别提汉密尔顿的赛道工程师了。

两人也是合作了很长的时间，磨合得相当不错，两人之间的化学反应也很浓烈。

而秦淼这边，车组成员的工作效率虽然比起迈凯伦，Alpine，阿斯顿马丁这些车队确实是强了不少。

但是拿着梅奔的工作人员去和那些车队作对比根本就没意义，要比也是和秦淼的队友汉密尔顿比。

而与汉密尔顿比起来，秦淼的车组成员们的工作效率是不够高的，主观能动性也不够强。

这主要还是他们对于秦淼的了解不够深。

弗兰奇虽然是秦淼在F2的时候就与秦淼一起合作的赛道工程师，但是他和秦淼一样，这也是他在F1的第一年。

他从F2进入F1之后也手忙脚乱了一段时间。

这个赛季刚开始之前的五场比赛，甚至秦淼的赛车都是雷耶斯帮忙调的，而弗兰奇也就只是在帮助秦淼看天气，分析其他车手对于秦淼的威胁。

等第六场比赛，也就是阿塞拜疆开始弗兰奇才开始着手帮助秦淼整体地调试赛车调教，但那时候秦淼的车组还有着汉密尔顿车组数据的帮助，所以主观能动性差效率低下的毛病并没有暴露出来。

可现在失去了汉密尔顿的数据支持之后，秦淼对于赛车调教上出现了明显的问题。

这场比赛也算是一个佐证。

当然了，就算知道问题出在了哪里，秦淼和秦淼的车组也没办法立即就解决，这已经涉及了一个经验和底蕴的问题了。

想要提升自己车组这方面的能力，秦淼能期待的也就只有下个赛季雷耶斯他们有所成长了。

同时，这场比赛结束之后，车队总积分榜如下：

1：梅赛德斯：653

2：红牛：486

3：法拉利：268

4：迈凯伦：220

5：Alpine：95

6：小红牛：92

7：阿斯顿马丁：69

8：威廉姆斯：13

9：阿尔法罗密欧：7

10：哈斯：0

因为这个赛季还剩下三场比赛，而这三场比赛就算是将所有积分都拿到，最终到手的也就只有132分。

而就算这132分全部被红牛获得，并且梅奔车队在接下来的三个比赛周末之中一分未得，那么红牛车队的总积分也就只能停留在618分，是没办法追赶现在的梅奔车队的。

(本章完)