总算装X成功的维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕的脸上带着几分得意，就差直接说：看！老子厉害吧？还不赶紧拍老子的马屁？

“……”

王大志望着维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕，震惊的话都说不出来了：眼前的这个家伙，竟然是米-26重型直升机的主减速器的设计者？！

开玩笑的吧？！

连忙摇摇头，王大志道：“我没记错的话，你们米里设计局所使用的主减速器，都是发动机制造单位与发动机一起同步提供的啊。”

伊夫琴科设计局和克里莫夫设计局向米里设计局提供的并不是涡轮轴发动机“单机”，而是直接提供一套由涡轮轴发动机、主减速器以及尾桨减速器组成的“动力包”，不管是米-8/17运输直升机、米-24武装直升机还是正再试飞当中的米-28都是如此，可米-26重型直升机的主减速器竟然是米里设计局自己设计和制造的？！

尽管知道维克多·弗拉迪米罗维奇·卡亚帕不可能在这种事情上心口乱说，可王大志还是有些不敢相信，要知道，但就技术含量而言，直升机主减速器的技术含量其实要比发动机还要高，做个类比的话，就类似于汽车发动机和自动变速箱的关系，汽车发动机的制造难度够大了吧？但现在咱们国家的一线民族汽车企业都具备自产发动机的能力，而且整体性能和水平与欧美同等排量发动机相差别不大，可到了自动变速箱这一块，咳咳……

在AT自动变速箱这一块，咱们国家处于刚刚突破没多久的水平，不管是东安的6AT还是盛瑞的8AT，装机量都不是很大，隶属于长安集团的东安的6AT，连长安自己都“舍不得”用，盛瑞的8AT更是只有斯威、众泰才在用；而在DCT双离合变速箱领域，虽然现在多家汽车企业都能够自己生产双离合变速箱，但核心的双离合模块和控制模块却基本上都是博格华纳提供的……

另外，硬件方面做出来了，但在软件、也就是控制软件的调校和匹配这一块，咱们国内的自动变速箱企业在这一块与ZF、爱信精机还有挺大的差距。

当然，相比于五年前甚至10年前，进步还是巨大的，民族汽车企业确实是在一步一个脚印的飞速发展，这也是事实，路总要一步一步的走，饭总要一口一口的吃。

而如果再掉回头来说米-26重型直升机上面的这台VR-26主减速器，因为有着严格的重量限制，这台主减速器的重量不能超过3800千克，并且要能够接受两台D-136涡轮轴发动机最大11000轴马力的狂暴动力的输入，最重要的是要达到62.5:1的减速比，将D-136涡轮轴发动机动力输出轴高达8294转/分的转速，在经过减速之后降低至132.7转/分。