所以，他们定了几个硬杠杠：航程得超过7000公里，时速得破900，飞行高度得破米，起飞跑道长度不能超过1300米。”

“为了达标，他们还参考了一架巴铁通过特殊方式送给我们的波音707，进行了测绘仿制，重新设计，攻克了不少新材料和新工艺难题，甚至启动了某款大涵道比涡扇发动机的研发项目。”

郭伟强闻言，轻轻点头，示意苏晨继续。

苏晨坦然一笑，“毕竟‘运十’是个民用项目，没啥保密级别，这些事儿差不多是半公开的，我了解一二也不足为奇。”

他接着侃侃而谈：“但在我看来，造大飞机，咱们还有很长的路要走。”

“就拿这飞机机身来说吧，现在的‘运十’，简直就是半手工打造的，作为原型机，这么做倒也正常。但要是想量产，这就成问题了。

零件质量没法稳定控制，互换性更是无从谈起。想想看，这么一架飞机，维修起来得多头疼啊！民航部门肯定不会买账的。我听说，他们拒收‘运十’，这里面的因素占了很大比重。”

见大家听得入神，苏晨又抛出新话题：“再聊聊材料和工艺吧。”

“咱们国家的工业体系，大多源自苏联老大哥，实用主义至上，基础研究却常被忽视。结果呢，等到真需要时，才发现底子薄。

比如，西方新式民航机，已经开始用碳纤维复合材料造机身了，咱们在这方面几乎还是白纸一张。

我这次造四旋翼无人机，想要弄个碳纤维螺旋桨，还得跟米国人软磨硬泡，最后绕了个大圈，才从日本弄来一批。

民航机嘛，得讲经济效益，省油是王道。新材料减重，就是个省钱的好招。在这方面，咱们得恶补的功课多着呢。”