苏晨点头如捣蒜，这些资料并不算绝密，上次聚会时他还特地提过。

郭伟强接着说：“就算我不愿意承认，但事实摆在眼前，像你说的，以咱们国家当时的工业基础，造不出真正好的飞机，顶多造个外表唬人的壳子。

那时候，我们铁了心要按照米国的FAR-25适航标准来设计这架飞机，但在实际操作中，那滋味儿可不好受。

在材料选择、生产工艺、组装环节，我们碰到了一堆难题，到最后，设计不得不向现实低头，向制造能力妥协。”

在“运十”这架大飞机身上，有足足14个大系统，435项成品和配件，其中305项得从零开始搞研发。

虽说咱们跟西方的关系缓和了，雷达、通讯这些高科技玩意儿能通过引进来搞定，但在材料加工和装配手艺上，光靠“拿来主义”是不够的。

“运十”这家大家伙，结构复杂，需要大块头的金属件、蒙皮和型材，偏偏国内这些基础工业和科技还没跟上，巨型水压机缺货，高强度焊接技术没影，复合材料加工更是让人头疼。没办法，只好“土法炼钢”，硬着头皮上。

所谓“土法”就是：没有大飞机蒙皮的专用设备，那就拿小飞机的蒙皮凑合拼接；没有巨型水压机来加工机体龙骨，就用小机器分段造，再一块块焊起来。

“运十”的翅膀大小、长桁和尾翼大梁这些大家伙，因为尺寸夸张、造型怪异、精度要求高，全国上下也就西京飞机厂能搞定。

可咱们又没有大号运输机送它们，只好陆路慢慢挪。结果，第一次加工完，路上淋雨，全泡汤了，晶界腐蚀，全报废。最后，还是魔都飞机厂自己土办法搞定，交了差。

这么一折腾，“运十”的空重直接超标，就算机身削短几米，还是比“波音707”这位前辈重，结构强度更是让人捏把汗，安全隐患一大堆，安全飞行根本没谱。

这飞机虽然后来勉强升了空，但隐患多多，我自己是绝对不敢上去的。老马和老程他们几个敢坐这飞机上天，我猜他们心里恐怕已经准备好当英雄了吧。

郭伟强说完这段故事，嘴角挂着苦笑，调侃了一下。

苏晨听完，半天没吱声。新中国成立时，家底是真的薄，后来靠牺牲几十万人打赢高丽战争，换来苏俄156项援助，好歹有了重工业的根基。