最高组的车重限制是针对车的，单车重不得超过158公斤，这个限制对车场来说很轻松，所以他们有更多的空间完善。

相反，moto3的组别不同，moto的规则是人和车的总重量不得超过150公斤，这样moto3的车重就很紧凑。

小主，

一台车普遍只有八十多公斤，这种重量一个人便可以轻松抬起车尾实现原地掉头，重量只有市售车某风250和gsx250的一半。

为了减重各种仪器设备能裸基本都是裸在外面，ecu接头更是直接绑在了右侧手把的位置，这个手艺看起来像极了家门口修自行车的老大爷。

甚至老大爷的手艺都比这个好。

之所以弄得这么简单，秦川也跟卫青逸几人说过。

顶级的比赛，如果调教上出问题，一圈十几个弯累计差零点一秒，十圈累计就是一秒之差。

所以排位赛和练习赛无论是技师还是车手都必须争分夺秒，ecu的接口放在这个位置可以让机械师更快的用电脑修改数据，甚至可以在起跑之前赛道起点的位置做修改。

插上就能改，方便快捷。

还是那句话，赛车除了快之外，剩下的皆可以舍弃。

“moto3赛车的打火方式和你们看到的不同，他采用的外置打火，同为外置打火装置却并非是和motogp一样，而是......”

工作人员拿出了一个类似千斤顶一样的东西，是一个放在地上的小推车，大概只有一箱矿泉水的大小。

这个东西就是moto3赛车的打火装置，秦川让工作人员给演示了一下，随着装置的启动，顿时moto3厂车的轰鸣声就从p房门口传来。

单缸，声浪不算好听，甚至可以说是又吵又难听，但王招几人脸上却是难掩兴奋之色。

他们相信，没有任何一个男人可以拒绝这个声音。

moto3的打火原理和motogp常用的打火原理不同，他的原理更像是motogp推车打火的原理。

用外置装置来给后轮提供转速，然后打火。

motogp车手摔车赛车熄火过后，一般会推着赛车在赛道上跑，让后轮加速，然后打火，因为gp厂车比较重人推力又有限所以这个成功几率很小。

但这个方式却是可行的，这就是moto3的打火方式。

moto3的后轮更轻，车重也更轻。

把后轮抬起来放在装置上，用装置带动后轮旋转，实现打火，实践证明这个打火装置对于moto3来说比用最高组的打火方式更快捷。