郝强听罢，深表赞同：“汪总说得对。国产车要想崛起，必须团结一致，共同对抗。

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只有这样，我们才能改变国人对国产车的固有印象。”

比亚迪单打独斗难以完全胜过海外品牌，而未来科技集团也无法独占新能源汽车的全部市场份额。

汪船福闻言，爽朗地笑道：“英雄所见略同，哈哈！”

郝强的这番话，也化解了两家公司之间可能存在的隔阂。

郝强接着说道：“我们刚把汽车生产资质申请下来，设计人员都没有，汽车要量产，也不知道要到什么时候，少说三年时间。

说实话，我心里也没有谱。”

汽车的价格定位，车型等，郝强都没有想好。

双方聊了一会儿，汪船福切入锂电池方面，这也是他今天来的主要目的。

“目前三元锂电池产能主要供应自产的电动摩托车所用，产能只有4GWh，剩余极小部分，被各大电动摩托车厂预定了。

电动摩托车用锂电池包与汽车用电池包有所不同，我们也在研制中，预计要等新工厂投产后，才能满足汽车锂电池的供应。”郝强回道，比亚笛想现在买，就算他愿意卖，也没有货啊。

“嗯，产品好的确不愁销售，我们的确有这个意向，等你们公司投产后，我们再深入讨论这方面的合作。”

郝强问道：“汪总，你们公司应该也生产磷酸铁锂电池吧？”

“是的，但技术水平远远比不上贵公司，我听说光能量密度已经达到140wh/kg。”汪船福尴尬笑道，“冒昧问一下，郝总有没有意向技术授权磷酸铁锂电池？”

磷酸铁锂电池包的能量密度达到140wh/kg，意味着50度电的电池包，重量约为357公斤，勉强能接受。

要是采用三元锂电池，电池包重量降到250公斤，那就轻许多了，也多出不少空间。

而他们公司的磷酸铁锂电池包的能量密度都没有达到100wh/kg，相同容量下，重量要大至少150公斤，而且占据空间更大，严重影响了汽车设计，没法满足设计需求。

一辆中型轿车整备质量约1.5吨重，若是新能源车的话，将近2吨重了。

拖着几百公斤重的电池，的确太可笑了。

所以，要是采用自家电池，只能降低电池包容量，也大大降低续航能力，理论续航最多350公里，实际续航不足三百公里。

这对消费者来说，开不到三百公里，就得充电几小时，肯定不愿意，只能满足短途使用。