“当然，还有更顶级的超大型公务机，比如湾流G650、达索猎鹰7X。这些机型不仅可以长途飞行，而且内部的定制空间非常大，可以配备卧室、会议室，舒适度更是不用说，不过价格自然也不菲，基本都在5000万到6500万美元。”

“超远程的公务机，比如波音公务机、空客ACJ，它们其实是将民航客机改装成私人飞机，空间巨大，航程也极长，适合全球飞行，能在机上更好的生活。”李思雪笑着说，“不过这些价格往往超过6500万美元，甚至上亿美元。”

李思雪询问道：“林大老板，你打算到时候搞个什么飞机呢？别告诉我你准备搞一架民航客机？”

林枫说道：“像是民航客机改装成私人飞机就不是很有必要了，搞私人飞机本身就是为了方便，但如果是民航客机改装的私人飞机，很多时候对跑道要求反而要高了，还不如直接搞个湾流系列的。

你多帮我留意一下湾流系列的吧，最好是湾流650系列的，等公司办好了，到时候直接就入手一架挂靠在下面。”

听着林枫壕无人性的话语，李思雪一脸的不可置信：“大哥，你认真的吗？湾流650系列的都下来得六七千万美元吧，而且即便买下来了养护下来也不便宜啊。”

“实际上，公务机的养护成本可能比你想象的要高得多。一架公务机每年单是维修保养就得花费几十万甚至上百万美元。这还不包括飞行员的工资、燃油费、机场停泊费、保险费等等各种开销。”

“而如果算上飞行员花费就更多了，一架公务机通常要配备至少两名持有相应飞行执照的专业飞行员，而且他们的薪水不低，平均年薪都在二十万美金左右。再加上机务人员的管理、航线的安排、地勤的协助，每年可能需要支付五十万到一百万美元的人力成本。”

“此外，公务机每次飞行的油费和机场停泊费也很贵。如果你计划频繁使用公务机来回东部和内华达州的话，燃油费用会很高。一次跨州的飞行燃油成本大概就要几万美金。”

“听起来好像不便宜啊。”林枫不禁感慨道。

“对啊，飞机停在机场还要支付停泊费，尤其在一些繁忙的大型机场，停泊费按小时收取，长期算下来也是一笔不小的费用。而且如果你打算在西海岸和东海岸之间频繁飞行，可能还需要预留备用机场或者飞行路线，这样成本更高。”李思雪叹了口气，“其实很多企业家都觉得公务机虽然方便，但太过高昂，很多都望而却步了。”

小主，

林枫则是不以为然地笑笑：“几千万美金的购置费用我都有心理准备了，难道养护费用还能比飞机贵不成，要买就买个好的嘛。”

重生一遭再精打细算过日子就没意思了。

既然规则允许，当然是怎么舒服怎么来。

再说了搞架私人飞机也不是完全没好处，

兴许到时候还可以体会下一日千里呢。

说起来林枫也挺好奇的，李思雪怎么对这种知识也门清呢。